《成昆铁路——大地上的无字丰碑》
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成昆铁路不仅是一条铁路
它被联合国誉为
“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一
成昆铁路
2020年，成昆铁路建成通车50年，新华社发文：《自强的力量——成昆铁路通车50年记》，文中说：
“这是一条英雄的铁路，30多万筑路大军艰苦奋斗，牺牲2000余人，打通连接川滇两省的钢铁大动脉。
这是一条艰辛的险路，一代代“成昆人”持一把锹、一把镐与严寒、酷暑、灾害做斗争，维护成昆铁路畅通50年。
这是一条人民的幸福路，半个世纪运行不辍，为国家建设、地方发展、民族团结进步发挥了难以估量的巨大作用。
……
成昆铁路建成通车50年来，通过电气化、扩能改造等方式不断提升、提速、跨越，无论在过去，还是在新时代，无不彰显着中华民族自强不息的奋斗精神。”
成昆铁路全长1096公里
开创18项中国铁路之最
和多项世界铁路之最
早在上世纪50年代初期，我国设计了东线、中线和西线三个方案，请苏联专家来帮忙定夺。苏联专家看完之后连连摇头：“你们疯了吗？想在地质大断裂带上修铁路？”他们认为这是不可能的事情。但中国最终还是选了“铁路禁区”的西线。
1958年，中国铁路建设史上的一段传奇——成昆铁路建设拉开了帷幕。
成昆铁路穿山越岭，跨沟过河，迂回盘旋，桥隧相连，工程的浩大艰巨，在中国铁路建设史上是空前的。在那个主要还是依靠人工的年代，修建铁路过程中所遇到的困难，是现代人不可想象的。30多万人参建，2000多人牺牲，平均每公里大约有两名筑路者牺牲，沿线建有22座烈士陵园。
成昆铁路
成昆铁路起于四川省成都市，经西昌、攀枝花等地到达云南省昆明市，经四川盆地、横断山脉、云贵高原三大地质构造单元，地质极为复杂，岩层破碎，有500余公里地段位于烈度7～9度地震区。
加之雨量充沛，滑坡、崩塌、溜坍、泥石流等不良地质现象和灾害极为常见，面对全世界最复杂的地质状况，面对极限挑战，由30多万中国人民解放军原铁道兵、铁路职工和支铁群众组成的筑路大军，发挥了不畏艰难、自强不息的精神，逢山凿路、遇水架桥，开启了气壮山河的成昆铁路建设大会战，全线修通了427座隧道，飞架991座桥梁。
成昆铁路
在成昆铁路经过的云南广通，参与过成昆铁路修建的今年80岁的老铁道兵宁祥友，向云视网记者讲述了那段难忘的修筑铁路的岁月。
成昆铁路老铁道兵宁祥友
1965年，宁祥友和战友跟随铁一师到了广通成昆铁路建设一线。在随后的5年时间里，他打过隧道、铺过铁轨、修过路基、砌过挡墙。回忆往昔，他说那时候的条件比较艰苦，但他和战友们不怕苦和累，只有一个想法，就是要把成昆铁路建成。
奋战成昆铁路
历经12年的艰苦奋斗，30多万筑路大军突破当时多项中国铁路乃至世界铁路之最，创造了世界铁路建设史上的奇迹。1970年7月1日，成昆铁路全线竣工通车，同年12月交付运营。通车后，北接宝（鸡）成（都）铁路，形成纵贯我国西南、西北地区的交通大动脉。
成昆铁路通车
有专家赞叹：“成昆铁路至少推动铁路工程技术进步了半个世纪；不是跨越、不是跳跃，是飞跃！”
在党的领导下，一代代铁路人执着坚守、接续奋斗，保持了成昆铁路大动脉畅通，运力不断提升，为社会经济发展做出了巨大贡献。
成昆铁路建成纪念碑
进入21世纪，国家开始谋划成昆铁路的扩能改造工程（简称成昆铁路复线）。
成昆铁路扩能改造工程，是“十三五”规划的重点工程，也是“一带一路”连接东南亚贸易口岸的重要通道。据成昆铁路及复线的勘察设计单位中铁二院介绍，成昆铁路复线为国家Ⅰ级双线铁路，全长约860公里。全线分段施工，于2013年动工，目前成都至峨眉段、永仁至广通段、广通至昆明段已建成通车，峨眉至米易段、米易至攀枝花段正推进建设。
成昆铁路复线永仁至广通段、攀枝花南至永仁段于2020年1月9日开通运营，时速160公里的“复兴号”动车将云南昆明与四川攀枝花间的客运时间由原来的5个半小时缩短至2小时7分钟。
成昆铁路复线上驰骋的“绿巨人”
“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。”
筑路、守路、通路、新路
跨越半世纪
50岁的老成昆与正修建的新成昆
老一辈的创举与新一代的奋斗
在祖国的大西南交相辉映
成昆铁路扩能改造工程是“十三五”规划重点工程