上世纪70年代，我出生在滇东北的一个苗族寨子，这里是洛泽河峡谷，山谷纵横，地势险要，交通全靠走，通讯基本靠吼。我8岁时，到距离寨子3公里外的乡中心小学读书，从寨子到学校要顺着一道山梁往下走，走到一条大路，这条大路我们这里一直叫它“铁路”，不远的地方还有用大石头砌的桥墩。沿着这条“铁路”再走1000余米，就到了我小时候就读的学校。
那时的我，没有见过铁路，也不知道铁路是什么。后来我在课本上看到铁路的样子，还看到了火车。记得有一次，因为下大雨，父亲来学校接我放学回家，在经过“铁路”的时候，我就问父亲，这条铁路为什么和我在书里看到的铁路不一样？父亲急冲冲地催我赶路，说到：“山上随时都会有落石，快走！还有寨子旁边的那条沟下大雨就会发洪水，我们要乘洪水来之前过了那条沟。”到了家里，父亲才跟我说，这条铁路是50年代开始修的，听说是因为苏联专家撤走了，就没有修了。“哎！如果苏联专家不撤走，这条铁路早开通了，我们这个地方的交通就不会这样落后了。”父亲自言自语地说道。
从小学到初中，我一直在这条“铁路”来回走了9年。于是，这条“铁路”一直成为我的心结。后来，我毕业分配在本乡工作，通过翻阅资料，才知道这条“铁路”从计划到建成通车足足用了一百年的时间。20世纪初，云南就组建了官商合办的“滇蜀铁路公司”准备开发这条铁路，当时称为叙昆铁路……
新中国成立后，于50年代年开始规划内昆铁路，并顺利地开始勘察和建设，工程从南北两个方向开始进行，直到60年代，北段内江至四川安边，南段贵州梅花山至昆明已建成通车。可是到了1962年，苏联撤走了专家，内昆线停工，致使云南昭通境内的路段未能建成。到现在，昭通的崇山峻岭和大峡谷中还随处可见当年留下的桥墩和遂洞。
内昆铁路，北起四川内江，南至云南昆明，全长800多公里，横跨乌蒙山脉，从海拔300米的地方爬升到2200米以上，然后又降到1800米的昆明，施工难度为铁路史上所罕见。2001年，内昆铁路全线开通，这条让昭通人民等了一百年的铁路终于建成通车，铁路是在村外几公里改道修建，没有沿用老的路线了。
我最熟悉的，是家乡的路，我记忆最深刻的，是家乡的交通变化。21世纪初，随着国家对农村基础设施建设的重视，村里的那条“铁路”被修成了宽阔的公路，与通往寨子的公路连接。如今，寨子的公路已经硬化，公路边还建起了防护栏。
抚今思昔，通过家乡路的变迁，我深切体会到建国后特别是改革开放四十年来家乡的巨大变化。如今的家乡，铁路贯通南北，村村寨寨通了硬化路，宜昭高速公路正在建设中。我国＂八纵八横＂高铁网的第8纵渝昆高铁将从家乡通过，届时将实现1个小时到达省城昆明，到直辖市重庆也只需要1个多个小时。
现如今，无数了不起的高铁路、高速公路和大桥在神州大地铺就了万里通途，中国在铁路、公路和桥梁方面创造了辉煌成就。铁路、公路、桥梁建设二十世纪六七十年代看欧美，九十年代看日本，二十一世纪要看中国，中国路桥建设技术已处于世界领先地位。我在想，当年撤走的原苏联专家，如果能看到当今中国修路架桥的领先技术，他们会怎么想？
时光记载久远，历史印证了变迁。祖国70年筚路蓝缕的艰辛与辉煌告诉了我们什么叫“艰难困苦，玉汝于成”。40年改革开放的探索与开拓，如《晏子春秋·内篇杂下》所说：“为者常成，行者常至”。
辉煌来之不易，启示弥足珍贵。70年的风霜雨雪，历经苦难坎坷，祖国在岁月的长河中，一步一步，走出了中华大地的沧桑巨变。改革开放的春风，敞开了大门迎来资本，西方思潮如洪水般冲进中国。一部分党员干部思想懈怠了，忘记了红色先辈们的传统，忘记了党的宗旨。“魂飞万里，盼归来，此山此水此地。百姓谁不爱好官……”道出来了国家领袖对红色先辈们为人民服务的优良传统的赞美，同时也是对党内现状的忧思。党的十八大以来，“老虎苍蝇”纷纷落马，百姓拍手称快，群众的获得感日益增强，国家的未来充满希望，人民的内心充满光明。
党的十九大对我国未来发展作出了重大战略部署。我们要把个人追求融入到波澜壮阔的国家和民族事业中，始终与党和国家的发展同向同行，以更加坚定的国家情怀、更加高远的理想追求、更加执着的报国信念投身祖国各项事业。如此，我们的“路”才会越来越宽阔，百姓的日子才能越过越红火！（李红云）