近日，中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》及《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，标志着“沉睡20年”的全国范围内公车改革全面启动。按照新方案，将取消一般公务用车，普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。回顾1994年中办、国办联合颁发了《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，至今20个年头，期间有多份中央文件涉及公务用车改革，但这20年间，公车改革“沉睡”了！究其深层次原因，最根本的还是一些领导干部享乐主义、崇尚奢靡及要“高人一等”的“官本位”思想作祟，存在着既得利益和私心杂念，分不清公私界限，把“出有车”当成一种福利待遇，当成一种“地位”、一种“象征”，走不出“大小是个官，要坐四个圈”的误区。“再锋利的刀，也削不了自己的刀把”。车改难，难就难在触动了既得利益者的利益，如果既得利益者不能真正削减自己的利益，那么，公车改革永远只会是雷声大雨点小。没有触动既得利益的魄力，公车改革则很难改得动。当前，正值党风廉政建设深入推进，狠刹“四风”之际，顺应群众呼声，中央强力整治车轮上的腐败和奢侈，更多彰显的是深化改革的勇气和深化作风建设的决心，意义绝非仅限于公车改革自身。
“车轮上的问题”由来已久，积弊日深。长期以来，一些党员领导干部丢掉了艰苦奋斗的优良传统，追求奢靡享乐，公车要超标买大排量、高配版，“屁股底下一栋楼”；有的地方公车使用“三三制”：即领导公用1/3，领导私用1/3，驾驶员私用1/3；有的领导干部甚至有“三驾马车”：城里坐轿车、下乡坐大排量豪华越野车、考察坐高档商务车；有的党员领导干部“官不大、谱不小”，不给派车就不下基层，甚至出门几步要“轿子”随行。久而久之，一些干部屁股坐得软了，步子迈得少了，便宜占习惯了，自然也就吃不了苦，不愿到条件艰苦的地方去。这种“轿子抬出的老爷式作风”在与群众间竖起了厚重的层层“壁垒”，不仅拉开了与群众的距离，更弱化了执政为民的公仆情怀，引发群众的强烈不满。
作风问题的核心是党同人民群众的关系问题，党风、政风就就是党和政府的形象，关系人心向背，关系党的生死存亡，关系执政地位的牢固与否，任何时候都不能掉以轻心。公车改革既是改制度，更是改领导干部的固有“官念”和虚浮作风，对此群众是百分百的赞成。公款姓公，一分一厘都不能乱花；公权为民，一丝一毫都不能私用。公车，亦当作如是观。从全面推进的公务用车制度改革来看，“公字当头”是其鲜明特色。所有参与此次改革的机关和单位，都应该认清公车改革的深层次意义，不管改革涉及的面有多广，推进的难度和压力有多大，都要坚决拥护中央的决定，将公车改革方案执行好。且更应当看到，公车改革不仅是改变现有公车使用管理制度，大幅度降低相关行政经费开支，减轻财政负担，更重要的是改领导干部的作风，最终目的是要推动干部作风的转变，革除掉一些党员领导干部的“老爷式作风”，推动党群、干群“鱼水情深”不断走向深入。
但我们也应当看到，改革之路无坦途。公车改革也是一次深刻的利益调整，要“坚持制度创新、保障公务出行，统筹兼顾、注重政策配套”的原则，妥善处置、平稳推进，务必以更有效的举措、更细致的工作来推进改革。为此，必须确保全面深化公务用车改革，确保此次公车改革改成、改好。但同时也应确保不走极端，做到公车改革城乡有别，防止基层公务停摆。在公共交通出行不方便的县区、乡镇等这些地方，我们必须慎重考虑，不能因公车改革影响了正常工作的开展。不敢想像，一般公务车都拍卖完了，若干年之后，政府又出一大笔钱买一批新车回来，那岂不更是资源浪费，务必慎重。所以，保持一定数量的公务用车，成立相对“中立”的车队，并实行刷卡用车制度，各职能部门要用车，由后勤或纪委统一调配，车辆管理部门只认公务车使用卡，不认人，不指定车，按流水编号派车，早上出车库，晚上入车库。